Tutorial des petits rien qui changent Tout !

Il est des détails qui changent tout dans ce jeu,quand on ne les connait pas,on se demande pourquoi les autres vont plus vite/ne tombent pas,on ne comprend pas ...
En voici une liste, qui se remplira a chaque fois que j'en degoterais un pour vous :

1 ) La boite manuelle : Allez on jette la boite auto et passe en manuel.L'interet est, d'une, d'avoir une moto a 50 en vitesse de pointe (301 km/h au lieu de 299,mais a haut niveau rien n'est negligeable).De deux,de passer les rapports beaucoup plus tot que ne vous le fait l'ordi,bien avant la zone rouge,sa vous fera accelerer bien plus vite . Mais comment faire me direz vous,sa fait patiner la roue et je perds du temps ?!? Sa c'est vrai,pke vous passer la vitesse avant la zone rouge et que vous accelerez a fond,il vous faut accelerer progressivement (essayez vous verrez bien) apres chak rapport; la roue ne patine pas et vous accelererez plus vite.Pour sa il faut un Pad,et avoir reglé l'acceleration sur un joystick/gachette,pour beneficier d'une acceleration ANALOGIQUE et non plus "binaire",0-1,a fond ou rien ! :p
De trois,vous pourrez ainsi tomber plusieurs rapports d'un seul coup avant un virage,quand l'ordi vous les tombent a la vitesse de doc gyneco,ce qui permet :
D'entrer par exemple en 3e dans un virage,et de ne pas voir l'ordi retrograder pour vous ,ce qui entraine un tres desagreable sursaut,qui perturbe votre trajectoire,ou au contraire,l'empecher de passer un rapport,ce qui vous fait rester dans votre trajectoire.
Dans mon tuto pour débutant il y a un lien vers les schémas de chaque vitesse pour chaque virage de chaque circuit.
Le controle de vos vitesse,independamment de votre vitesse,est aussi utilisable pour freiner.En auto,vous freiner d'abord , l'ordi tombe les rapport ensuite.En manu,vous pouvez tres bien tomber les rapport avant le freinage,ce qui entraine le "frein moteur",qui vous fait deja perdre beaucoup de vitesse en tres peu de temps,on freine par la suite pour deraper.Cette technique est tres utile pour les gros freinages,et provoque :
*Un bruit tres aigu
*De la fumée noire

Avec tous ces avantages, le manuel et la porte sur les pb pour ceux qui stagnent...

2)Le "patinage controlé"
Et oui apres le derapage controlé , on a le patinage controlé lol
Il faut rouler en manu,cette technique permet de virer plus fort en pderdant kelkes petit Km/h...Je m'explique :
A la sortie d'un virage, vous voyez que vous aller sortir de peu et manger l'herbe,vous etes en manu avec acceleration progressive,et bien justement,c'est le moment de mettre les gaz,pour faire patiner votre roue,ce qui fera tourner plus fort motre moto,là ou un powerslide en plein virage peut etre fatal.

A essayer partout ou on veut

3 ) Les bosses/deformations :
j'en recenserais 4 dans le jeu (sauf omission),chacune necessite une technique particuliere pour la passer sans tomber et sans perdre trop de temps,car dans ces zones,Powerslide,derapage et patinage = croutage !!
Voici ou elles sont et comment les maitriser :
-Jerez , 5e virage,grande courbe a droite,la bosse est a l'interieur du virage,vers le debut.Plusieurs technique,soit passer le virage en PS de l'exterieur vers l'interieur,on evite alors la bosse.Soit passer en PS completement sur le vibreur a l'interieur,sa passe mais si on est a coté, SA CASSE !A utiliser pour aller chercher le PB uniquement :p
-Donington, a la fin de la premiere partie (rapide),c'est un virage a droite qui remonte.Il faut freiner,lancer le PS et le couper avant d'arriver au somet de la bosse,puis le reprendre derriere si besoin est.Au debut on peut aussi freiner avant la bosse, la passer normalement et faire le PS seulement apres.
-Sheridan : Dans la foret , a l'interieur du virage, en plein milieu,pas dangereuse sauf si on passe par là en plein PS/patinage !
-Sachsenring : LA PIRE DU JEU !!! Raaa rien que d'y penser elle m'enerve lol.C'est evidemment la virage a gauche, en pente, juste avant l'arrivé.
J'ai mis tellement longtemps a comprendre comment ne pas tomber dessus,vous avez bien dla chance lol .Alors voila comment proceder,on peut tres bien la passer en powerslide (d'ailleurs il le faut),mais pas avec un angle de virage trop elevé,tout le secret est là,l'idée est d'effectuer la majeure partie de son virage avant cette partie montante et bosselée,et une fois dedans,de le finir TRANKILOU en tournant UN MINIMUM !
J'assure a 100% que vous ne tomberez plus dedans,sa parait incroyable quand on se la bouffz a chaque fois et qu'on perd son PB systematiquement lol.

- Le Draft, ou aspiration pour les puritains,c'est se caler bien dans l'axe de celui qui est devant,pour litteralement se faire aspirer (lui bouffer le cul dans le jargon) et passer de 301 a 313 km/h...Elle ne peut se prendre au maximum que sur un adversaire a moins 0.70 sec environ.Si vous faites un tour complet en bouffant le cul de tout ceux que vous croisez (un bon tour je dis :p) c'est le moyen ultime de détruire ses PB,c'est ce qu'utilisent tous les meilleurs, ils se draftent entre eux lors des fameuses "sessions qualifs" pour ameliorer leurs temps.Attention cependant pour les neophytes,cela fausse vos reperes de freinage durement acquis en TT,donc penser a mettre un mini coup de frein avant le virage pour retrouver une vitesse habituelle ;)

Voilà pour l'instant c'est tout,vais m'coucher !

Bonne chance
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http://grafeek.skyblog.com

Bravo ghetto.
a mettre sur le site.

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Je vous déteste tous !!!!

Age : 46 Inscrit le : 06 Oct 2005 Messages : 1546 Localisation : Paris

Ghéghé, Y fort...

Johan tu as raison çà mérite un correctif, une bonne mise à jour du site (lpf), un Up To Date diraient les anglais.

Moi je vote "OUI", Nono au boulot feignasse...

Age : 38 Inscrit le : 14 Jan 2006 Messages : 765 Localisation : belin-beliet

p'tin y fort Ghetto,

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ça va iéch!!!